本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

近日，2026年一季度車(chē)企平均客單價(jià)數(shù)據(jù)出爐。長(zhǎng)城汽車(chē)以16.76萬(wàn)元位居主流自主品牌首位，比亞迪為16萬(wàn)元，上汽集團(tuán)14.24萬(wàn)元，吉利汽車(chē)11.81萬(wàn)元，四家頭部車(chē)企客單價(jià)均高于2025年同期水平。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主品牌主要依靠10萬(wàn)元以內(nèi)車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)、擴(kuò)大銷(xiāo)量，而如今，部分頭部車(chē)企的單車(chē)收入已經(jīng)提升至15萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元以上，逐漸進(jìn)入過(guò)去由合資品牌主導(dǎo)的價(jià)格區(qū)間。

四車(chē)企客單價(jià)均提升

今年一季度長(zhǎng)城汽車(chē)平均客單價(jià)達(dá)到16.76萬(wàn)元，在幾家主流自主車(chē)企中位居首位。與多數(shù)自主品牌仍以10萬(wàn)—15萬(wàn)元市場(chǎng)作為銷(xiāo)售主力不同，長(zhǎng)城近幾年逐漸收縮低端產(chǎn)品布局，將更多資源投入坦克、魏牌以及皮卡等高附加值細(xì)分市場(chǎng)。

其中坦克品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)城利潤(rùn)的重要支撐，坦克300、坦克500等車(chē)型售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上，而魏牌藍(lán)山、山海炮等產(chǎn)品也進(jìn)一步拉高了企業(yè)整體成交均價(jià)。此外，2025年長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，俄羅斯、中東、澳大利亞等市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也在一定程度上推升了整體單車(chē)收入。

一季度比亞迪客單價(jià)達(dá)到了16萬(wàn)元，同比有所提升。過(guò)去幾年，比亞迪憑借秦PLUS、海鷗等車(chē)型打開(kāi)大眾市場(chǎng)，但隨著騰勢(shì)、方程豹以及仰望等品牌陸續(xù)落地，企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向20萬(wàn)元以上市場(chǎng)發(fā)起沖擊。售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的仰望U8雖然銷(xiāo)量規(guī)模有限，但對(duì)于品牌價(jià)值提升起到重要作用，而騰勢(shì)D9此前多月保持國(guó)內(nèi)高端MPV銷(xiāo)量領(lǐng)先，也逐漸改變了外界對(duì)于比亞迪只做性價(jià)比車(chē)型的印象。與此同時(shí)，比亞迪海外布局持續(xù)提速，2025年出口銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，歐洲、東南亞和南美市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣有助于提高整體收入水平。

相比之下，吉利汽車(chē)11.81萬(wàn)元的客單價(jià)雖然低于長(zhǎng)城和比亞迪，但較此前依賴經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)時(shí)期已有明顯提升。近年來(lái)，極氪、領(lǐng)克以及銀河系列成為吉利銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要來(lái)源，尤其是極氪001、極氪7X等車(chē)型價(jià)格區(qū)間已經(jīng)進(jìn)入25萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

上汽集團(tuán)14.24萬(wàn)元的客單價(jià)則來(lái)自自主與合資業(yè)務(wù)共同支撐，一方面智己汽車(chē)等新能源品牌逐步放量，另一方面上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)仍貢獻(xiàn)著相對(duì)較高的平均售價(jià)。

不過(guò)，客單價(jià)的提高并不意味著終端市場(chǎng)已經(jīng)停止降價(jià)。北京地區(qū)一家自主品牌4S店的銷(xiāo)售人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“目前指導(dǎo)價(jià)和實(shí)際成交價(jià)之間仍存在較大差距，廠家定價(jià)是一回事，真正成交還要看庫(kù)存和月底任務(wù)完成情況，現(xiàn)在不少車(chē)型優(yōu)惠三四萬(wàn)元都很正常，置換補(bǔ)貼、金融政策和限時(shí)權(quán)益基本是標(biāo)配。”

行業(yè)利潤(rùn)水平偏低

汽車(chē)行業(yè)分析師許之鵬認(rèn)為，單車(chē)收入增長(zhǎng)并不意味著車(chē)企在漲價(jià)賺錢(qián)，更大的程度上是因?yàn)槭蹆r(jià)更高的新能源車(chē)型、中高端車(chē)型銷(xiāo)量占比提升，帶動(dòng)整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善。事實(shí)上，在持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平仍然偏低。

過(guò)去十多年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力品牌，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)大多集中在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。在增量階段，車(chē)賣(mài)得越多，研發(fā)投入、制造成本以及渠道建設(shè)等支出就越容易被攤薄，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，汽車(chē)市場(chǎng)正逐步由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，單純依靠降價(jià)換銷(xiāo)量已經(jīng)越來(lái)越難以取得過(guò)去那樣的效果。尤其是2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，從燃油車(chē)到新能源車(chē)，從主流家用市場(chǎng)蔓延至SUV、MPV以及豪華品牌，不少車(chē)型終端優(yōu)惠幅度甚至超過(guò)指導(dǎo)價(jià)的三成，盡管銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，但行業(yè)整體盈利水平卻持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.2%，不僅低于制造業(yè)平均水平，也落后不少零部件和上游材料企業(yè)。利潤(rùn)持續(xù)承壓，也讓越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將關(guān)注點(diǎn)從單純追求銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向提升經(jīng)營(yíng)效率。相比不斷降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，反而提高中高端車(chē)型占比、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更能提升單車(chē)收入和盈利水平。

汽車(chē)行業(yè)分析師許之鵬對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，單車(chē)收入提升的背后，也反映出車(chē)企銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主品牌銷(xiāo)量主要集中在10萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。而隨著新能源技術(shù)逐漸成熟，以及消費(fèi)者對(duì)自主品牌接受度不斷提高，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，中高端車(chē)型銷(xiāo)量占比也隨之提升。

“對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果一直停留在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，很難支撐越來(lái)越高的研發(fā)投入。現(xiàn)在新能源、智能駕駛等技術(shù)更新速度越來(lái)越快，企業(yè)想持續(xù)投入，就必須賣(mài)出更多高價(jià)值產(chǎn)品。”許之鵬說(shuō)道。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，我國(guó)汽車(chē)出口突破700萬(wàn)輛，達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中新能源汽車(chē)出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。

相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頻繁降價(jià)促銷(xiāo)，海外市場(chǎng)的價(jià)格體系更加穩(wěn)定，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌影響力逐步提升，不少企業(yè)開(kāi)始在海外賣(mài)出比國(guó)內(nèi)更高的價(jià)格。長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯、中東等地區(qū)銷(xiāo)售的坦克系列產(chǎn)品，售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)；比亞迪海豹、海獅等車(chē)型進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后，也實(shí)現(xiàn)了較高的成交價(jià)格。對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，出口早已不只是增加銷(xiāo)量的途徑，更成為提升單車(chē)收入和盈利能力的重要來(lái)源。