【今日導讀】哈佛商學院副研究員丹尼爾·傅表示：“許多人認為，中國對進口能源的依賴使其極易受到海上能源運輸瓶頸的影響。如今看來，這種評估有些言過其實了?！?/p>

中國經濟何以在霍爾木茲海峽危機中安然度過，且未遭受重大沖擊？在2月28日伊朗沖突爆發之初，外界普遍認為，高度依賴能源進口是中國的“阿喀琉斯之踵”。中國是全球最大的油氣進口國，而美以聯合對伊朗開戰引發海峽航運受阻，切斷了中國一條關鍵的供油渠道。

然而，在沖突爆發4個月、美伊談判取得進展之際，中國在面對這一外部沖擊時展現出了驚人的韌性。哈佛商學院副研究員丹尼爾·傅表示：“許多人認為，中國對進口能源的依賴使其極易受到海上能源運輸瓶頸的影響。如今看來，這種評估有些言過其實了。”

事實上，中國經濟的韌性首先源于其能源結構。中國之所以能夠抵消石油供應減少的影響，是因為石油并非其第一大能源來源。芬蘭能源與清潔空氣研究中心專家勞里·米呂維爾塔指出，煤炭仍占中國能源消費總量的51%。同時，中國持續推進能源多元化發展：其21%的能源已來自清潔能源，包括水電站、太陽能電池板、風電場和核電站等。在美國、日本的能源消費結構中，石油占比38%，而在中國僅為18%。

此外，中國領導層也展現出戰略前瞻性。近年來，北京方面大幅增加石油儲備。鑒于地緣政治局勢日益復雜，中國利用油價相對較低的時機填滿儲油罐。中國的國有石油公司被要求維持一定的庫存，并且還有國家戰略儲備。

當油價上漲時，中國石油企業并未急于搶購中東以外的替代供應。中國供需缺口調整主要是通過減少石油消費來實現的。據航運跟蹤公司克普勒的數據顯示，中國國內煉油廠產量從2025年底的日均1550萬桶降至今年5月的1300萬桶。沃泰克薩咨詢公司中國石油市場專家?，敗だ钭C實：“目前，這種調整主要依靠能源替代和需求抑制來實現，而非動用庫存?！?/p>

不過，中國日均石油消費減少了250萬桶，降幅超過德國、法國等國家日均用油總量，這一調整是如何做到的呢？

首先，這源于中國民眾消費習慣的重大改變。6月首周，中國國內新能源及混動汽車新車銷量占比達66.7%，創下歷史新高。據測算，自今年2月起中國國內車用燃油日均消耗減少100萬桶。

與此同時，超越美國成為全球第一大煉油國的中國，大幅削減了成品油的對外出口，尤其是燃油和航空煤油。標普數據顯示，4月份中國成品油出口降至311.9萬噸，較2025年下降了65%。

克普勒公司中國石油市場分析師徐牧宇問道：“有多少石油需求將永久無法恢復？這會是未來油價走勢的核心變量；即便霍爾木茲海峽恢復通航，中國市場也未必能消化新增的石油供給。”跟她一樣，業內分析師們如今在思考哪個因素影響最大——是綠色轉型，還是庫存水平。這將決定中國未來是否會大規模重返國際石油市場。徐牧宇總結道：“全世界都在試圖弄清楚中國正在發生什么?！?/p>

本文由法國《世界報》網站6月23日刊登，原題為《對中國而言，中東戰爭并未引發重大能源沖擊》，作者是阿羅·蒂博。