5月比亞迪&領(lǐng)跑各穩(wěn)坐銷(xiāo)冠，全球市場(chǎng)未來(lái)可期

　　上周，各車(chē)企5月份的銷(xiāo)量陸續(xù)出爐。從各家公布的成績(jī)單來(lái)看，5月份整個(gè)車(chē)市回溫明顯：相較4月份的不溫不火，大多數(shù)車(chē)企5月份銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)亮眼。而同比方面，則有些喜憂參半了。

　　傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中，除了比亞迪、奇瑞、吉利，上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，同比均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但拆分國(guó)外銷(xiāo)量看，以上6家卻同比大幅增長(zhǎng)，最低+32.46%（上汽）、最高則高達(dá)+184.0%（吉利），遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出“墻內(nèi)萎靡、墻外蔚然”的景象。

　　如今，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度依舊，出口成了不少車(chē)企發(fā)力的方向。除了發(fā)揮依舊穩(wěn)健的奇瑞和上汽，長(zhǎng)城和比亞迪也表現(xiàn)亮眼。其中，長(zhǎng)城國(guó)外銷(xiāo)量占比首次超過(guò)50%，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)；而比亞迪則以16.06萬(wàn)輛的成績(jī)，繼續(xù)“緊咬”奇瑞不放，差距只有2萬(wàn)多輛。

　　過(guò)去12個(gè)月，比亞迪海外銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，累計(jì)達(dá)186.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。海外銷(xiāo)量占比從2025年6月的22.5%提升至今年5月的42.0%，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。從今年1-5月總銷(xiāo)量看，比亞迪則以61.45萬(wàn)輛的成績(jī)，已經(jīng)十分逼近穩(wěn)坐出口第一達(dá)23年之久的奇瑞（75.28萬(wàn)輛）。

　　受中東沖突影響，全球油價(jià)持續(xù)上漲，用車(chē)成本明顯攀升。有調(diào)查顯示，全球37個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)在3月或4月創(chuàng)下單月銷(xiāo)量紀(jì)錄，這表明人們正在拋棄油車(chē)，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)用車(chē)成本更低的電動(dòng)汽車(chē)。

　　這無(wú)疑助力了國(guó)產(chǎn)品牌的全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，4月份中國(guó)整車(chē)出口90萬(wàn)輛，同比大漲70%；含純電、插混在內(nèi)的新能源汽車(chē)出口43萬(wàn)輛，同比翻倍增長(zhǎng)，占整車(chē)出口總量近半。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2025年在歐美中以外的海外市場(chǎng)，新售出的純電與插混車(chē)型中，有55%產(chǎn)自中國(guó)。

　　2026年，比亞迪的全年海外銷(xiāo)量目標(biāo)是130萬(wàn)輛（去年為105.4萬(wàn)輛），前5個(gè)月已完成47.4%，照當(dāng)前趨勢(shì)看，比亞迪有望超額完成。

　　新勢(shì)力方面，經(jīng)歷過(guò)1-2月的銷(xiāo)量低谷，領(lǐng)跑重新開(kāi)啟加速度，繼4月份重返5萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)之后，5月份再接再厲，一舉“捅破天”，以8.15萬(wàn)輛的成績(jī)獨(dú)占新勢(shì)力銷(xiāo)量鰲頭——不僅成為首個(gè)月銷(xiāo)量破8萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企，更將鴻蒙智行、蔚來(lái)、小米、理想等一眾友商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，大有復(fù)刻當(dāng)初比亞迪與友商“割席而坐”的架勢(shì)。

　　秉承“好而不貴”的造車(chē)?yán)砟睿I(lǐng)跑的新車(chē)可謂上一款爆一款。領(lǐng)跑A10和D19的大熱，以及即將于?7月份正式上市的領(lǐng)跑D99，必將助力領(lǐng)跑再上一層樓，朝著年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。

　　在海外市場(chǎng)方面，依托Stellantis全球850+網(wǎng)點(diǎn)覆蓋30+國(guó)家，零跑實(shí)現(xiàn)了“渠道+技術(shù)+產(chǎn)能”的全球化布局。5月單月海外出口超2萬(wàn)輛（占總銷(xiāo)量24.5%，同比增長(zhǎng)134%），1-5月累計(jì)出口超7.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)750%，領(lǐng)跑新勢(shì)力出海第一。

　　零跑汽車(chē)海外業(yè)務(wù)已成為公司第二增長(zhǎng)曲線，隨著本地化生產(chǎn)逐步落地和新車(chē)型上市，零跑海外銷(xiāo)量有望持續(xù)高速增長(zhǎng)，全年15萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量目標(biāo)可期。

　　上個(gè)月上市了幾十款新車(chē)，然而被市場(chǎng)討論的寥寥無(wú)幾，而夢(mèng)賣(mài)爆的更是屈指可數(shù)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)紅海一片了，配置下放、參數(shù)內(nèi)卷、技術(shù)議價(jià)、情感滲透……車(chē)企手段頻出，但最具殺傷力的，無(wú)疑還是那句： “價(jià)格比友商低”。

　　以比亞迪為例，大唐EV預(yù)售訂單超10萬(wàn)；宋Ultra EV上市兩個(gè)月累計(jì)訂單超8萬(wàn)臺(tái)；第三代元PLUS一周內(nèi)突破3萬(wàn)臺(tái)；鈦7 EV累計(jì)未交付訂單超8萬(wàn)臺(tái)……，這一串?dāng)?shù)據(jù)拿出來(lái)，哪家車(chē)企不羨慕？

　　不過(guò)羨慕歸羨慕，國(guó)內(nèi)打不過(guò)也無(wú)須氣餒，把眼光放遠(yuǎn)點(diǎn)，去參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)不一樣的天地。在這方面，不只是傳統(tǒng)車(chē)企的決心，更是新勢(shì)力成長(zhǎng)為一家全球車(chē)企的必經(jīng)之路。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　今年5月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的國(guó)內(nèi)、海外銷(xiāo)量占比格局已發(fā)生根本性變化，以傳統(tǒng)車(chē)企為例，已從“國(guó)內(nèi)為主、海外為輔”轉(zhuǎn)向“國(guó)內(nèi)穩(wěn)根基、海外拓增長(zhǎng)”的新模式。出口占比的持續(xù)提升，不僅反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品力與品牌力的提升，更體現(xiàn)了自主車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)存量競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　而以比亞迪（傳統(tǒng)車(chē)企代表）和領(lǐng)跑（新勢(shì)力代表）為典型的中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)的奮起直追，不僅有望進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)品牌的全球市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”的戰(zhàn)略升級(jí)，更有望以差異化的策略，繼續(xù)保持市場(chǎng)份額的持續(xù)領(lǐng)先。